Honda CB250 G5

26.02.2013 - Prima, ich kann die frisch lackierten Teile vom Lackierer
abholen. Es ist kein Meisterwerk geworden, der Lackierer war von
den Problemen, einen verwinkelten Rahmen zu lackieren, doch ein wenig
überfordert: Es gibt einige Lacknasen, an manchen Stellen ist der Lack
wellig, weil der Untergrund nicht gut genug geschliffen wurde, dazu
schimmert an ein paar besonders schwierigen Stellen die Grundierung
durch - Alles in Allem aber ausreichend gut, vor allem für den recht
günstigen Preis von 400 Euro - man darf nicht vergessen, wie viele Teile
das insgesamt waren: Der Rahmen selbst, die Hinterradschwinge, die
beiden Gabelbrücken, der Batteriekasten, die Bremsmomentstange,
Haupt- und Seitenständer, der Heckrahmen, die Werkzeugbox und
das Kettenschutzblech. Ein paar Tage lasse ich das Zeug noch im
Bastelkeller aushärten, dann werde ich ein paar Stellen nachpinseln,
einige schleifen und polieren und die Hohlräume mit Wachs konservieren,
dann können die ersten Brocken wieder angeschraubt werden. Tagsüber
telefoniere ich noch noch mit einem Fachbetrieb für Instrumentenüberholung,
da mein Haus- und Hofbetrieb auf seiner Homepage mittlerweile eine
geradezu unglaubliche Wartezeit von 12 (!) Wochen für die Restaurierung
von Instrumenten ausweist - das wird mir einfach zu viel. Abends packe
ich flugs ein Paket mit dem Teilesammelsurium an Tachos und Dreh-
zahlmessern, die ich für die Honda habe, wickle sie sorgfältig ein, kann
dann aber doch nicht mehr abschicken - die Post macht just in diesen
Augenblicken Feierabend. Dann halt Morgen... Später bestelle ich noch
ein neues Standrohr, um die Gabel baldmöglichst wieder zusammensetzen
zu können. Am Freitag geht es zum Radspanner, er soll sich die Räder
ansehen und evtl. Nabenversatz ausmessen, dann werde ich auch ent-
scheiden, ob's Edelstahl- oder Chromfelgen werden.

01.03.2013 - Auf geht's nach Fachbach, dort hole ich mir Ra(d)t und unterhalte
mich ein wenig mit den Spezialisten. Edelstahlfelgen wären mein Favorit, sind
aber deutlich teurer als Chromfelgen und müssen angefertigt werden - Chrom
dagegen ist sofort lieferbar. Man macht mich aber auch darauf aufmerksam,
daß die Qualität der Original DID Felgen von den Nachbauten nicht erreicht
wird - als Beweis dient eine Chromfelge, die seit einem Jahr im Regal liegt
und zwischen Felgenrand und Hump bereits leichten Flugrost aufweist... Ich
entscheide mich daher, erstmal alle Räder zu zerlegen und gründlich zu reinigen.
Da die Temperaturen deutlich angestiegen und die Straßen trocken sind, hole
ich nach der Rückkehr nach gut 2 1/2 Monaten Stillstand meine 350er Enfield
aus der Garage, um die fertig reparierten Teile meiner Drehbank abzuholen.
Zu meinem Erstaunen springt das Alteisen beim ersten Tritt an! Um gut 100
Euro erleichtert kann ich das Zwischenrad der Drehbank, das für den Vorschub
verantwortlich ist, in Empfang nehmen.

02.03.2013 - Die Drehbank wird als Erstes zusammengesetzt, der schmerzlich
vermisste Vorschub ist wieder da! Trotzdem kann ich ihn vorerst nicht benutzen,
da ein weiteres Zwischenrad mittlerweile deutlichen Zahnausfall hat, das muss ich
mir neu bestellen. Na schön, zerlegen wir das Vorderrad der Honda: Der Vorder-
reifen ist so alt, dass er sich kaum von der Felge bewegen läßt, erst, nachdem ich
den Stahlgürtel mit der Flex eingeschnitten habe, bekomme ich ihn herunter. Die
Felge darunter sieht demtentsprechend aus: Voller kräftiger Roststellen... Der
Chrom auf der Vorderseite läßt sich dagegen gut wieder aufpolieren, daher nehme
ich mir eine Zopfbürste und schrappe damit den Rost so gut es geht herunter, dann
wird der Rest mit Rostumwandler eingepinselt. Wenn das morgen trocken ist,
kommt Felgensilber auf die Innenseite, mehr kann ich da nicht tun. Die Radlager
sollen ebenfalls gewechselt werden, dazu muß die Nabenmutter mit einem Spezial-
schlüssel entfernt werden - den habe ich aber nicht... Dann eben mit dem Meißel!
Die Mutter ist danach zwar Schrott, das wäre sie aber ohnehin gewesen, da das
Alugewinde hoffnungslos zerstört und korrodiert ist. Das Hinterrad gebärdet
sich noch störrischer, trotz passendem Spezialschlüssel. Auch hier ist die
Mutter anschließend zerstört, da muss ich mir Ersatz besorgen. Die beiden
Hinterradfelgen (eine aus dem Mopped, eine per eBay auktioniert) sind jedoch
beide unbrauchbar: bei der einen ruiniert ein satter Kratzer quer über die Felge
das Bild, die andere ist quasi "durchgeputzt": Sie ist schon so oft poliert worden,
daß der Chrom matt geworden ist und darunter die Kupferschicht durch-
schimmert - so wird das nix. Ob's noch ein NOS (New Old Stock) Teil gibt?
Das werde ich abends mal recherchieren. Obwohl ich weiß, dass die Speichen
Schrott sind, bringe ich's nicht über's Herz, sie einfach durchzuschneiden, daher
benötige ich pro Rad rund eine 3/4 Stunde, um sie zu zerlegen. Für Heute ist
erstmal Schluß.