Honda CB250 G5

17.10.2020 - So, Díeter hat Kontaktspray und Lötwasser besorgt,
versuchen wir die Kabelenden zu säubern. Kontaktspray nutzt
Nullkommanix, Lötwasser nur wenig. Daher bewaffne ich mich
mit feinem Schleifpapier, fächere die Litze auf und schleife die
schwarze Oxidschicht ab. Dann Lötwasser drauf und endlich lassen
sich die Kabel sauber verlöten. Die Stecker und Buchsen des
rechten Lenkerschalters sind dann flugs wieder dran, wir befestigen
den Lenker mit den neu lackierten Klemmstücken und vergessen auch
die von mir gefertigte Kabelführung nicht. Dieter kümmert sich dann
um die Gaszüge, die mitsamt Gasgriffhülse auf das rechte Lenkerende
wandern, er montiert auch den Hauptbremszylinder, aber groß ist
die Enttäuschung, als sich herausstellt, dass die neue Stahlflexleitung
zu kurz ist - die werden wir reklamieren müssen. Na schön, ich
klemme das regelbare Netzteil an die Elektrik und wir testen deren
Funktionsfähigkeit. Hupe, Blinker, Startrelais und Bremslicht
gehen auf Anhieb - nicht schlecht! Nur die komplette Lichtanlage
glänzt durch Dunkelheit - habe ich etwa ein Lucas Bauteil in der
Honda verwendet? ;-) Wir begeben uns mittels Schaltplan auf die
Fehlersuche, die nach einiger Zeit eine korrodierte Buchse des
rechten Lenkerschalters aufzeigt, die wird kurzerhand erneuert.
Aber das alleine reicht noch nicht, es fehlt an der grundsätzlichen
Spannungsversorgung. Die Lösung zeigt sich, nachdem wir am
Stecker des Sicherungskastens angekommen sind: Die Stecker
auf der einen Seite sind deutlich vergammelt, an einem fehlt sogar
ein Stück. Die Stecker werden aus dem Gehäuse gezogen, abge-
schnitten und durch Neuteile ersetzt. Ein weiterer Fehler kostet
viel Zeit: Uns fehlt das Kabel, das direkt an die Batterie ange-
schlossen wird und aus dem Kabelbaum kommend mittels eines
kurzen Kabels inkl. Stecker die Stromversorgung des Lichtnetzes
übernimmt. An einem defekten Kabelbaum ist das Teil eindeutig
identifizierbar, aber bei unserem Teil nicht - haben wir den falschen
Kabelbaum verbaut? Erst nach langer Suche findet sich die Lösung:
An den Motorhalterungen baumelt eine Kabelöse, die ich als
Massekabel gedeutet habe, tatsächlich ist dieses Kabel aber Teil
des gesuchten Kabelstücks, nur der Stecker fehlt. Den können
wir vom alten Kabelbaum verwenden, nur das kurze Stück zum
Batteriepol müssen wir bestellen. Jetzt ein erneuter Test: Es werde
Licht! Alles funktioniert! Mit diesem befriedigenden Tagesergebnis
machen wir Feierabend.