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18.07.2015 - Da ich nicht
rausfinden konnte, ob es nun Unterschiede 25.07.2015 - Zum Glück sind es die
richtigen Vergaser, aber trotz
02.08.2015 - Von diversen Quellen habe ich verschiedene Düsen erworben, um den Motorlauf zu verbessern: Erste und zweite Hauptdüsen (die Honda hat tatsächlich zwei Hauptdüsen, die unterschiedliche Bereiche abdecken) sowie zwei Leerlaufdüsen, die aber aus Amerika kommen werden. Daher tausche ich nur die beiden erstgenannten aus, dabei segelt mir eine der vier winzigen Inbusschrauben der linken Schwimmerkammer davon - dummer- weise landet sie nicht auf dem Garagenboden... Ich brauche über eine Stunde, um sie mit Hilfe eines Spiegels und einer Greifkralle aus dem Gewirr der Schläuche zwischen Motorgehäuse und hinterer Kotflügelverlängerung zu finden und dort heraus zu angeln - §%&?*#!!! Für die erste Hauptdüse habe ich einen ganzen Satz von Düsen zwischen 100 (der Originalgröße) und 120 ergattern können, ich gehe erstmal vorsichtig vor und tausche sie gegen eine 106er Düse aus. Die zweite Hauptdüse mit der Größe 68 kann ich nur gegen eine 75er tauschen - das war alles, was zu bekommen war. Probefahrt! Nachdem der Motor warm geworden ist, zieht er deutlich besser, ein Ruckeln ist jedoch immer noch feststellbar, beim nächsten Versuch werde ich daher die 106er gegen eine 110er ersetzen. Jetzt will ich mich noch um das Klackern der Kette kümmern, nach kurzer Prüfung schlägt sie gegen die vordere Befestigung des Kettenschutzblechs, das ich aus der auseinandergesägten alten Schwinge angeschweißt habe - da fehlen ein paar Millimeter. Mittels Durchschlag und Hammer klopfe ich das Teil etwas zur Seite - leider ist meine Schweißung nicht stabil genug, die Befestigung bricht fast ab... Entweder muß ich's neu anfertigen und ver- schweißen oder doch noch eine Originalschwinge besorgen. 07.08.2015 - Bei 38 Grad in der Garage ist Basteln kein Vergnügen, aber ich kann's mir nicht aussuchen: heute habe ich Zeit. Ein weiteres Mal werden die Schwimmerkammern demontiert, dann die beiden frisch aus Amerika angekommenen Leerlaufdüsen montiert, zudem ersetze ich die noch zu kleinen 106er Hauptdüsen gegen 110er, eine kurze Probefahrt belegt sogleich weitere Verbesserung, ein echter Test wird erst die nächste Ausfahrt sein. 08.08.2015 - Natürlich hatte ich nach einer Schwinge Ausschau gehalten, sobald die Diagnose des Kettenklapperns Klarheit brachte. Für 25 Euro fällt mir ein gutes Exemplar in die Hände, das ich mir heute zu Gemüte führe. Die alten Silentbuchsen für die Federbeinaufnahme werden mit Hilfe von 2 Nüssen und dem Schraubstock als Presse entfernt, dann sollen die Buchsen der Schwingenlager weichen, was sich als zeitraubend erweist: Erst nachdem ich diese von 2 Seiten eingesägt und mir einen Durchschlag mit passender Länge angefertigt habe, lassen sie sich entfernen. Zu meiner Verblüffung muss ich festhalten, das die Buchsen aus Kunststoff bestehen, statt wie sonst ab Werk aus Stahl - entweder war da schon mal jemand dran oder das Werk hat hier versucht zu verbessern. In diese Schwinge kann ich dann auch gleich den Nadellagersatz verbauen, der schon seit geraumer Zeit herumliegt, zuerst suche ich mir für dessen Schmierung aber noch einen passenden Platz für einen Schmiernippel. Am Mopped wird Maß genommen, der einzig brauchbare Platz scheint auf der rechten Seite von oben zu sein, nahe dem Lager. Wenn dort ein abgewinkelter Schmiernippel sitzt, sollte ein Drankommen möglich sein. Zuletzt drehe ich in die nun offene Bohrung eine M6 Schraube ein und in die Öffnungen für die Lager wandern ein paar Holzpflöcke - die Schwinge muß erst noch gestrahlt werden, in die Öffnungen sollte kein Strahlgut kommen.
09.08.2015 - Das Wetter lockt die Honda und mich ins Freie, eine Ausfahrt steht an. Nach wenigen Kilometern fängt die Honda stark an zu ruckeln, setzt aus, läuft nur auf einem Zylinder. Himmelherrgott! Schon wieder neuer Ärger? Ich versuche es mit dem Griff zum Benzin- hahn und stelle diesen auf Reserve - auf den ersten Kilometern ändert sich nichts, aber dann läuft sie wieder, als wäre nichts gewesen. Nach dem Volltanken ist alles OK, also weiter. Das Geruckel beim Beschleu- nigen nervt allerdings, ich werde wohl oder übel die Düsennadeln höher setzen müssen. Ob das bei eingebauten Vergasern überhaupt möglich ist, muß ich erst probieren. Das Gabelöl sollte ich beizeiten auch gegen eine dünnere Viskosität ersetzen, die Gabeldämpfung ist eindeutig zu hart. Nach 80 km beende ich den Ausflug - es gibt noch viel zu tun. 12.09.2015 - Vor ein paar Tagen hatte ich endlich die gebrauchte Schwinge zum Strahlen gebracht und konnte sie bereits ein paar Tage später abholen - ich muss allerdings ein paar Schweißnähte abschleifen und eine lausig verschweisste Naht nachschweissen. Nachdem ich das Teil noch etwas abgeschliffen und die neuen Buchsen für die Stoß- dämpfer montiert habe, ist es bereits zum Lackieren.
19.09.2015 - Der Lackierer hatte Zeit übrig, daher kann ich die fertig lackierte Schwinge abholen. Ich montiere noch die neuen Nadellager und einen Schmiernippel, dann kann das Teil ins Mopped wandern.
02.10.2015 - Stoß- und Schalldämpfer ab, Bremsgestänge und Moment- stütze demontieren, Hinterrad und Kette ausbauen plus die Schwingenachse, damit ist die alte Schwinge ausgebaut - das ging schnell. Der Einbau des neuen Teils dauert deutlich länger: Ich bräuchte eigentlich drei Hände, um Schwinge und Haltebolzen zu montieren, aber schließlich ist's geschafft - die Schwinge sitzt im Rahmen - das Schlimmste ist überstanden, oder etwa doch noch nicht? Es stellt sich heraus, daß die Originalschwinge gut 2,5 cm kürzer ist als meine modifizierte, folgerichtig muß die Kette gekürzt werden. Aus dem Bastelkeller hole ich mir die Flex und öffne damit die überflüssigen Kettenglieder, dann wird das Kettenschloß montiert. Danach will der rechte Stoßdämpfer nicht mehr über das Befestigungsauge rutschen, Ursache ist, daß die Buchse etwa 2 mm breiter ist als im Altteil. Mit dem Minischleifer wird vorsichtig etwas Material von der Innenseite des Dämpfers abgeschliffen, dann passt's wieder. Das Gewinde im linken Dämpfer ist fast am Ende, wenn ich den noch einmal demontieren muß, kann ich gleich eine Gewindebuchse einsetzen. Zu guter Letzt tausche ich noch die größeren Standgasdüsen wieder gegen die Originalteile aus und setze statt der 116er Hauptdüsem 120er ein. Zeit für eine Probefahrt! Das Klackern der Kette bei Bodenwellen ist immer noch da, da fehlt wohl noch eine U-Scheibe, um für mehr Distanz am Kettenschutzblech zu sorgen. Im Teillastbereich läuft der Motor jetzt ordentlich, aber obenrum fehlt die Leistung - der Motor läuft zu fett. Für heute habe ich keine Lust mehr...
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Letztes Update: 02.10.2015 |
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