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30.01.2016 - Die nächste
Runde im Kampf wartet, gehen wir's an.
31.01.2016 - Das Wetter sieht zwar düster aus, aber die Strassen sind trocken, riskieren wir eine Probefahrt. Nach einer Stunde muß ich dennoch umdrehen, da es zu nieseln anfängt. Fazit: Das Problem ist nicht behoben, aber das Mopped ist zumindest wieder fahrbar. Ein weiteres Problem werde ich bei nächster Gelegenheit angehen: Die Gabel ist dermaßen steif, das die Fahrt über buckelige Strassen zu einem Rodeo- Ritt ausarten. Ich habe das von Honda vorgeschlagene ATF Öl eingefüllt, aber vielleicht sind ja die Stand- rohre verspannt, das sollte behebbar sein. Klappt das nicht, versuche ich's mal mit dem dünnsten Gabelöl, das ich finden kann. 13.02.2016 - Ich starte einen letzten (?) Versuch, das Problem mit dem Motor einzukreisen: Ich tausche die 100er Hauptdüsen der CB360 gegen die 95er Düsen der CB250 aus - wenn das Erfolg haben sollte, fällt mir nur ein Grund für das Verhalten ein: die Federn, die die per Unterdruck gesteuerten Gasschieber nach unten drücken, sind mit den Jahren lahm geworden und sorgen dafür, daß das Gemisch abmagert - zwar nicht sehr wahrscheinlich, da ich alle mir zur Verfügung stehenden Federn (insgesamt 4) geprüft habe, aber möglich. Ersatz gibt's leider nur in Verbindung mit neuen Gaschiebern und Membranen - ein recht teures Vergnügen für 100 Euro pro Vergaser, aber das würde ich auf jeden Fall investieren. Manch einer mag sich wundern, das ich so lange schon nach einem "simplen" Fehler suche - so simpel ist der Fehler eben nicht: Vom Fahrgefühl her fühlt sich's an wie ein zu mageres Gemisch, beim Betätigen des Chokes wird das Problem aber schlimmer, die Zündkerzen sind schwarz, was auf zu fettes Gemisch deutet. Das Problem ist auch nur unter Last zu bemerken, ich müsste mit dem Mopped auf einen Prüfstand, um die Fahrbe- bedingungen zu simulieren, den habe ich leider nicht, daher dauert's etwas länger und geht nur über Versuch und Irrtum. Testen konnte ich die Düsen leider wieder nicht - das Wetter ist gegen mich. 27.02.2016 - Probefahrt - bringt aber nix, das Problem ist geblieben. Ich nutze die Fahrt und fahre zu einer kleinen "Bastelbude", bei der ein Freund meistens seine Moppeds reparieren lässt, wenn er's nicht selbst hinkriegt. Die Mechaniker sind vom Zustand des Fahrzeuges begeistert und haben viele Ideen, woran es liegen könnte, die meisten davon habe ich allerdings schon getestet. Ich frage sogar nach, ob sie Zeit für meinen Problemfall haben, da ich eigentlich so gar nicht mehr weiter weiß - haben sie aber nicht, da die Saison langsam startet. Einer der beiden vermutet das Problem bei den Vergasern, der andere bei der Zündung. Da das Problem weitgehend auf der rechten Seite auftaucht, entschließe ich mich, auf Verdacht den rechten Gasscheiber nebst Membrane auszutauschen, vielleicht hat die Membrane ja einen Riß bzw. Undichtigkeit, die nicht zu sehen ist. Nach dem Austausch des Schiebers gegen einen aus meinem Fundus und Probefahrt folgt sogleich die Erkenntnis, das es das auch nicht gewesen ist. Wat nu? Ich sinniere vor mich hin, wo ich noch suchen könnte und entscheide mich ohne einen besonderen Grund, mir die Zündbox genauer an zu sehen. Keine Kabel eingeklemmt oder gebrochen, aber eine Kabelöse, die am Gehäuse mit einer Niete befestigt ist, läßt sich relativ leicht bewegen, aber wozu dient das? Im Schaltplan lese ich, das dies die Masseverbindung für die Abschirmung des Geberkabels ist, das Kabel ist am anderen Ende sauber am Motogehäuse befestigt. Ob das ein Problem ist? Finden wir's heraus... Ich versuche zuerst, den Stecker mitsamt Niete am Gehäuse der Box anzulöten, was mir aber trotz 100 Watt Lötkolben nicht gelingt, das Metall des Gehäuse ist einfach zu massiv und wird nicht heiß genug. Ich muß daher in den sauren Apfel beißen und das Gehäuse der Box öffnen, um ein Loch zu bohren und die Kabelöse mit einer winzigen Schraube am Gehäuse zu befestigen. Nachdem die Box offen vor mir liegt, bleibt eigentlich nur eine Stelle übrig, in die ich ein Loch bohren kann, ohne die empfindliche Elektronik zu zerlöchern - an der Seite. Darum muß das Kabel zuerst verlängert und eine neue Kabelöse ange- crimpt und verlötet werden, dann bohre ich ein 2,5 mm Loch in die Box. 2 mm Schrauben habe ich zwar in meinem Fundus, aber nur eine einzige (!) Mutter - die darf nicht verloren gehen. Natürlich fällt sie mir mindestens 10 mal in den Dreck und ich muß sie fluchend mit der Lupe wieder suchen, aber dann sitzt sie endlich und wird noch mit einem Tropfen flüssiger Schraubensicherung beträufelt. Auf zur Probefahrt, und... Die Honda springt sofort knackig an, läuft recht sauber und vor allem ohne jegliches massive Geruckel, dreht gut hoch und zieht durch. Es kann nicht wahr sein! Dieses verdammte Ding! Offensichtlich haben sich Störungen durch die Zündkabel so massiv auf die Zündung ausgewirkt, das es zu den Aussetzern kam - warum sich das vor allem auf den rechten Zylinder ausgewirkt hat - keine Ahnung. Mir fällt auf jeden Fall ein Riesen- Felsmassiv vom Herzen. Ich kann's kaum glauben, aber der Fehler ist weg - ein 3/4 Jahr Suche hat das gekostet. Perfekt ist's natürlich noch nicht, eventuell müssen die 95er Hauptdüsen wieder gegen die 100er Düsen ersetzt werden, aber das wird die erste größere Ausfahrt zeigen.
11.03.2016 - Die 95er Düsen der CB250 sollen wieder gegen die 100er Düsen der CB 360 ersetzt, das klappt problemlos, aber so langsam machen sich die unzähligen Demontagen der Schwimmerkammern bemerkbar - am linken Vergaser ist das 2. der 4 Gewinde der Schwimmerkammer hinüber... Auch da muß ich nun eine Mutter von oben ansetzen, damit die Kammer hält. Wenn ich die Vergaser noch einmal komplett abbauen muß, dann werde ich alle Gewinde mit Gewindebuchsen reparieren lassen, die sind stabiler als die Gewinde im Alu- Druckguß. Ansonsten fährt sich die Honda mit den 100er Hauptdüsen noch besser, sie zieht kräftiger durch, besonders aus niedrigen Drehzahlen heraus. 10.07.2016 - Seit den letzten Arbeiten läuft die Honda absolut problemlos, demnächst steht die erste Inspektion an, die ich wg. der langwierigen Fehlersuche von 1000km auf 1500km verschoben habe, die sind bald voll. Nach 4 1/2 Wochen wirklich miserablen Wetters ist es am Sonntag endlich einmal stabil schön, wenn auch schon fast zu warm - egal, rauf auf die Piste! Auch diesmal gibt es keine Schwierigkeiten, die Honda schnurrt wie ein Kätzchen. Da sie in letzter Zeit viel Staub abbekommen hat, nehme ich sie mir nach der 200 km Fahrt zur Brust: Abwaschen, Chrom polieren, dann den Anblick genießen und dazu bei 33° ein eiskaltes Radler zischen - Heaven on Earth... ;-) 18.07.2016 - Die erste Insepktion steht an, dabei kann ich gleich die neue Hebebühne einweihen. Abgelassen ist das Öl schnell, aber das Reinigen des Schleuderölfilters und des Ölsiebes erfordert es, den Kupplungsdeckel zu demontieren - ausgesprochen lästig: Der komplette Auspuff mitsamt Krümmer rechts muß abgebaut werden, dazu die rechte Fußraste und der Kickstarter - kein Wunder, das so mancher dieser Motoren den frühen Tod gestorben ist - den Besitzern wird das schlichtweg zu lästig gewesen sein. Der Zustand des Ölsiebes belegt aber eindeutig, wie wichtig diese Arbeiten sind: es ist mit Dichtungsresten und Dreck verschmutzt. Dummerweise ist der Dichtring des Schleuderölfilters zerrissen, einen neuen Ring finde ich in meinem Fundus nicht. Nach langem Suchen finde ich im Bastelkeller aber in einem alten Motorblock noch einen, der in brauchbarem Zustand ist. Nachdem der Kupplungsdeckel mit neuer Dichtung wieder montiert ist, wechsele ich noch das Gabelöl aus, da die Gabel zu bockig reagiert. Das 5er Öl wird das Problem hoffentlich mildern. Zu guter Letzt behebe ich noch eine Kleinigkeit, die mir vor einer Weile ausgefallen ist: Der Honda Schriftzung auf dem Kupplungsdeckel ist original mit schwarzem Lack unterlegt, mit einem hauchdünnen Haarpinsel gelingt mir ein halbwegs brachbarer Effekt. Dann behebe ich noch eine Leckage an einer Schraube des Steuerkettenspanners, damit sollte die Honda für's Erste wieder fit sein.
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Letztes Update: 18.07.2016 |
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