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10.03.2019 - Ich sehe nach
dem Killschalter: an den Kanten schimmert
16.03.2019 - Ob meine Gesundheit wieder soweit hergestellt ist, das ich basteln kann? Probieren wir's... Zuerst mache ich mich erneut über die hinteren Fußrasten her, an der linken Raste passt der angefertigte Bolzen nicht durch, schmirgeln reicht nicht - zurück an die Drehbank. Nun passt's, aber die Befestigungsmuttern kommen gefährlich nah an die Schwinge, die muß ich kürzen - schon wieder zurück an die Drehbank. Nachdem die Teile montiert sind, bin ich für's Erste mit dem Rahmen durch, solange DIE VER- DAMMTEN LACKTEILE NICHT AN LAND KOMMEN!!! Nehmen wir uns den Motor vor: Es folgt eine Tätigkeit, die sehr mondän, anspruchsvoll und wichtig ist - ich kratze alte Dichtungen ab... 2 Stunden später habe ich das uralte Dichtmaterial entfernt, dann werden Zylinder und -kopf mit Bremsen- reiniger gesäubert, unterstützt von einer "Abreibung" mit einer Edelstahlbürste, um alten Dreck und angelaufene Stellen zu entfernen. Anschließend sehe ich mir die neuen Kolben an und sortiere die zu montierenden Ringe. Die Ölab- streifringe sind dreiteilig, nach ein paar Versuchen habe ich das Prinzip ver- standen, die oberen Kolbenringe werden analog zu den Originalkolben montiert, natürlich mit der "TOP" Markierung nach oben. Dann werden die Zylinderbohrungen und die Kolben kräftig in Öl gebadet, mit einem Kolbenringspannband werden die Teile zusammengepresst, auf den Zylinderfuß gesetzt und festgehalten, dann mit einem Hammerstiel die Kolben vorsichtig nach unten geklopft - sieht ganz gut aus, jedenfalls habe ich kein Knacken gehört, das einen zerbrochenen Ring andeuten würde. Den Zylinderkopf kann ich dagegen nicht komplettieren, da die Zubehördicht- ungen überhaupt nicht passen - die muß ich später neu bestellen, nebst neuen Hutmuttern für den Zylinderkopf und ein paar anderen Kleinigkeiten.
17.03.2019 - Mit dem Motor komme ich nicht weiter, bis die bestellten Teile da sind, was liegt sonst noch herum? Der neu verchromte Lenker grinst mich breit an... Der neue linke Lenkerschalter wird angesetzt und die Kabel durch den Lenker gefädelt, klappt ganz gut. Der rechte Schalter macht mehr Probleme: die Kabel sind zahlreicher als links und damit deutlich störrischer, aber zuerst muß ich an 3 Stellen das Bougierrohr, das nach über 40 Jahren auf Lager etwas brüchig geworden ist, mit Schrumpfschlauch reparieren. Die unteren Kabelenden werden mit Isolierband zusammen- gebunden, damit wird's etwas leichter. Die Gehäusehälften der Schalter werden mit relativ kurzen M5 Schrauben zusammengesetzt, die habe ich zwar, aber zu lang. Im Bastelkeller werden 4 Schrauben passend gekürzt und die Gehäuse verschraubt. Brems- und Kupplungshebel benötigen eine Paßschraube zur Führung, aber M8 Schrauben, die ich passend abdrehen könnte, haben zu große Köpfe, das sähe nicht aus. Ich ent- scheide mich dazu, die Messingbuchsen aus den Hebeln zu entfernen, neue Buchsen zu drehen und mit M6 Schrauben mit halbem Gewinde zu befestigen - zurück in den Bastelkeller. Die alten Buchsen ausklopfen, aus der Wühlkiste ein Stück Messing suchen und abdrehen. Die Buchsen werden in die Hebel eingepresst und mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert. Dann bohre ich mit 5,5 mm vor, der Rest wird mittels Feile auf Maß gebracht, bis die Schrauben leicht saugend durchpassen. In der Garage werden die Hebel montiert, der Bremshebel muß auch noch angefeilt werden, da er in der Aufnahme klemmt. Die Gasgriffhülse will eher schlecht als recht auf den Lenker rutschen, als Ursache ermittle ich, das der Lenker durch das Verchromen fast einen Milimeter dicker geworden ist. Wie bekomme ich die Kunststoffhülse innen etwas größer, ohne sie zu ruinieren? Schließlich spanne ich einen VA Stab in das Drehbankfutter, bespanne ihn mit Schleif- papier, befestige es mit Isolierband und kann nun die Gasgriffhülse darauf bewegen, bis das Teil über den Lenker passen wird - die Anpassung muß aber bis zum nächsten Mal warten.
23.03.2019 - Die Gasgriffhülse bekommt eine weitere Schmirgelkur, dann rutscht sie endlich sauber über den Lenker - eine Portion Fett auf demselben wird das noch unterstützen. Mitsamt der Hülse muß ich auch den Gaszug am Lenkerschalter montieren, daher wird der dreiteilige Zug erstmal kräftig mit Öl geschmiert. So, der Lenker ist soweit fertig, nur die Spiegel muß ich gelegentlich noch bestellen. Ich kann tatsächlich doch noch ein Teil an den Rahmen montieren, tatsächlich sind es sogar zwei: Das Sitzbankschloß nebst Tankhaltegummi... Dann will ich den Zylinderkopf komplettieren, wobei sich die Auslassnockenwelle arg quer stellt, bis ich sie an Ort und Stelle habe. Die Einlassnockenwelle soll folgen, leider fehlt (oder war schon bei der Demontage des Motors weg) auf einer Seite die Anlaufscheibe, auch nach intensiver Suche findet sich das Teil nicht ein, zum Gunstpreis (!) von 23 Euro inkl. Versand wird das Teil bestellt. Soll ich alleine probieren, die Zylinder zu montieren? Ich versuch's... Zuerst muß aber die neue Steuerkette montiert werden, dazu wird sie geöffnet, mit dem Kettenschloß an die alte Kette gehängt und durch den Motor gezogen. Dann säubere ich die Dicht- fläche des Zylinderfuß und setze die Fußdichtung auf, mit einem Holzklotz wird die Zylinderbank auf halber Höhe arretiert und der linke Kolben soweit nach unten gedrückt, dass ich den Kolbenbolzen montieren kann. Dann Wechsel auf die andere Seite, die Montage des rechten Kolbens auf dem Pleuel ist etwas kniffliger, da das Pleuel immer wieder wegrutscht, aber schließlich klappt es, der Zylinder darf auf's Kurbelgehäuse rutschen. Als nächstes setze ich die Kopfdichtung auf, dazu 3 neue Führungsbuchsen und deren Gummidichtungen. Was nun? Der Lichtmaschinenrotor wird demontiert, die alten Teile des Anlasserfreilaufs entfernt und neue Rollen, Federn und Federhülsen eingebaut. Das Sekundärritzel soll ausgetauscht werden, aber ich bekomme die Zentralschraube nicht ab... Der Kopf ist schon ziemlich rund, mit einem Schlagschrauber könnte es noch was werden. Im Bastelkeller sollte ein solcher seit Jahr und Tag unbenutzt herumliegen, ich dackele hin, öffne den Metallkoffer und - ein unbenutzter Druckluft- meissel sieht mich anklagend an. Aber der Baumarkt hat noch eine halbe Stunde offen, die Solex bringt mich hin und tatsächlich finde ich einen Druckluft Schlagschrauber. Siegessicher fahre ich zurück, werfe den Kompressor an und - nichts rührt sich... Ich werde die Schraube neu bestellen und die alte abflexen müssen, aber erstmal ist Feierabend, wegen Dienstreise sogar die ganze Woche und auch das nächste Wochen- ende wird's nicht weiter gehen. Kein Sterbenswort übrigens bislang vom Lackierer, der mich seit 5 Wochen warten läßt...
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Letztes Update: 23.03.2019 |
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