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05.04.2019 - Wenig Neues
und wenig Gutes gibt es zu berichten: des Ritzels verhindert, aber selbst nach einigen beherzten Schlägen mit dem Meissel regt sich nichts - Zeit, härtere Maßnahmen zu ergreifen: Ich hole mir aus dem Bastelkeller die Flex... Ich schneide den Schraubenkopf ab, lasse einen Rest stehen und schleife diesen vorsichtig dünner, bis sich der Rest einfach ablöst, trotzdem brauche ich noch einmal den Meissel, bis sich der Schraubenrest aus der Getriebeachse löst. Endlich kann ich das Ritzel abnehmen, den Simmerring dahinter ersetzen, das Ritzel gegen das neue austauschen und alles wieder befestigen. Dann ersetze ich den Simmerring der Kupplungsstange, den Simmerring der Schaltwelle kann ich leider nicht ersetzen, da ich den schlichtweg nicht habe - warum nicht? Der Simmerring taucht im Ersatzteilkatalog nicht bei der Schaltwelle auf, sondern bei den Gehäusehälften, ich habe ihn schlichtweg übersehen - den muß ich mir nachbestellen. Als Nächstes steht der Zylinderkopf auf dem Programm, die noch fehlende Anlaufscheibe wird auf die Einlassnockenwelle gesetzt und diese, nach Konsultation des Handbuchs, in den Kopf eingesetzt. Die beiden Deckel rutschen mit etwas Nachhilfe durch einen Gummihammer an ihren Platz. Die beiden Steuerkettenführungen werden noch in den Kopf gesetzt, dann setze ich den Kopf auf den Motorblock und stütze ihn auf halber Höhe mit einem Holzklotz ab, denn zuerst muß die Steuerkette eingefädelt werden. Dann lasse ich den Kopf auf die Zylinder herunterrutschen, nun sollen die Zylinderkopfmuttern aufgesetzt und der Kopf festgezogen werden, zu meiner Verwunderung passen die neuen Muttern nicht, was ist da los? Ich messe die Gewinde und stelle fest, das die Stehbolzen ein Feingewinde (M10x1,25) haben, geliefert hat man mir aber Hutmuttern mit Normgewinde. Mein Frust wird immer grösser, ich komme schon wieder nicht mehr weiter, da erst der Kopf festgezogen werden muß, damit die Steuerzeiten einge- stellt werden können...
11.04.2019 - Die Hutmuttern mit Feingewinde sind da, in der Garage prüfe ich, ob sie auch passen - tun sie. Dann setze ich den ebenfalls angekommenen neuen Schaltwellensimmering ein, dann geht's zurück in den Bastelkeller. Der "neue" Kotflügel wird innen grob mittels Drahtbürste von Rost befreit, dann abgewaschen und mit Rostumwandler eingepinselt. 2 Stunden später wieder- hole ich die Prozedur, morgen kommt Silberlack drauf.
15.04.2019 - Endlich etwas Zeit: Zuerst wird der hintere Kotflügel ersetzt, nach 10 Minuten ist das erledigt. Dann "versuche" ich mich an der Steuerkette: Es gelingt mir nicht, die Kette mit den Markierungen an Nockenwellen und Limarotor in Einklang zu bringen, zudem scheint sie zu kurz zu sein - irgend- wie fehlen mir 1-2 Glieder... Ich weiß mir nicht anders zu helfen, nehme den Zylinderkopf noch einmal ab, zähle die Glieder der alten Kette, ziehe diese wieder ein und zähle die Glieder der neuen Kette - die Zahl stimmt. Woran kann's denn dann liegen? Nachdem ich die neue Kette wieder eingesetzt habe, setze ich den Kopf wieder auf und ziehe ihn fest - das bringt schon ein paar Millimeter, da der Kopf sich setzt. Erst nach 2 1/2 (!!!) Stunden gelingt es mir, die Markierungen, die deutlich strammere Kette und die losen Enden in Einklang zu bringen - wer sich diese Prozedur ausgedacht hat, hat das sicherlich noch nie selbst machen müssen! Aber das Vernieten des Ketten- schlosses gelingt mir nicht, da es zu wenig Platz gibt und ich mit dem Hammer nicht ordentlich Schwung holen kann - Freund Dieter soll am Abend aushelfen. Was jetzt? Ich könnte den Anlasser montieren, dazu muß ich aber erst das Motorgehäuse dahinter säubern, da komme ich nachher nicht mehr dran. Also Putzlappen unter den Motor, Kaltreiniger auf das Metall, kratzen und schrubben, dann kann ich den Anlasser montieren, zeitgleich wird auch der innere Limadeckel angebaut. Am Abend versuche ich mit Freund Dieter, das Kettenschloß zu vernieten, aber auch zu zweit gelingt es uns nicht. Später suche ich im Web nach passendem Werkzeug, aber das kostet entweder ein kleines Vermögen (ab 500 Euro aufwärts, bis weit über 1000), oder es taugt als Billigteil (sogar für unter 20 Euro) vermutlich nichts. Ich bestelle mir trotz Bedenken solch ein Billigteil für das Vernieten von Motorradketten, für die Steuerkette wird es hoffentlich reichen...
19.04.2019 - Für das neu bestellte Werkzeug muß ich mir auf der Drehbank einen Adapter bauen, aber damit klappt das Vernieten der Kette endlich. Damit kann ich nun auch den Kettenspanner montieren, die Ventile enstellen und anschließend die Ventildeckel montieren. Dann kippe ich den Motor auf die Seite und zerlege die Kupplung. Die Reibscheiben sind in gutem Zustand und weit von der Verschleißgrenze weg, die Stahlscheiben dagegen gefallen mir nicht, besonders, da ich mich noch erinnern kann, daß beim Laufenlassen des Motors im November die Kupplung nicht ordentlich funktionierte. Einige der Scheiben sind nicht plan, laut Handbuch müssen diese bereits bei geringem Verzug ersetzt werden - die werde ich komplett ersetzen. Der innere Kupplungs- korb sieht ganz gut aus, beim äußeren haben sich die Reibscheiben deutlich eingearbeitet, mit dem Minischleifer ebne ich die Kerben ein. Die Ölpumpe sitzt direkt dahinter, der Kolben ist nicht schlecht, hat aber Riefen, desgleichen der Zylinder. Neu gibt es die Teile zwar noch, kosten aber ein Vermögen, daher werde ich im Internet nach gebrauchten Teilen suchen. Für heute ist Feierabend.
21.04.2019 - Freund Dieter hilft mir, den Motor, den ich soweit mit Deckeln "abgedichtet" habe, in die vor einigen Tagen erworbene große Transportbox zu setzen, dann nehme ich mir 5 Liter Kaltreiniger und einen Pinsel und schrubbe, was das Zeug hält. Mit einem kleinen Schraubenzieher und einer Drahtbürste kratze ich den in den Ecken festsitzenden Dreck ab und wasche alles ab. Das Zeugs ist wirklich hartnäckig, ich brauche über eine Stunde, um möglichst viel zu entfernen, aber alles bekomme ich nicht ab, besonders die angelaufenen Oberflächen sind so nicht mehr zu reinigen, aber das Ergebnis ist akzeptabel. Am Abend hieven wir den Motor, den ich noch mit einer Dose Bremsenreiniger vom aggressiven Reiniger befreit habe, aus der Wanne und wieder auf den Boden - der Feierabend ruft...
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Letztes Update: 21.04.2019 |
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