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11.12.2018 - Mit dem
Vorderrad komme ich nicht weiter, bis die
12.12.2018 - Ich fange mit dem Kabelhalter am Lenker an - ich will das Teil ja aus VA nachbauen. Zuerst wird mit der Schneidscheibe die grobe Form aus dem Blech geschnitten, dann am Schleifstein die Form verfeinert. Jetzt folgt der schwierige Teil: Ich muß in der Rundung das Blech abkanten und abrunden, ohne dass das Blech Falten wirft - kitzlige Sache... Ich spanne das Blech dazu mit Alubacken in den Schraubstock ein, klopfe vorsichtig mit Hammer das Blech und drehe es dabei immer wieder entsprechend der Rundung, zum Schluß wird es geschliffen und vorpoliert. Nicht perfekt geworden, aber ich bin zufrieden, wer perfekte Arbeit sucht, ist auf diesen Webseiten sowieso falsch aufgehoben! Zufrieden bin ich auch mit den silbern und schwarz lackierten Kleinteilen, weniger jedoch mit der Hupe, deren Plastik sich weigert, den weißen Lack an zu nehmen. Sieht aus wie typische Silikonkrater, allerdings hatte ich das Teil vor dem Lacken abgeschliffen, mit Silikonentferner abgewischt und mit Plastikprimer besprüht... Da muß ich mir was einfallen lassen.
14.12.2018 - Gestern gab's schlechte Nachrichten vom Lackierer: Einer seiner Mitarbeiter ist krank geworden - dummerweise derjenige, der meine Teile lackieren soll... Es wird also frühestens Mitte nächster Woche werden, wenn überhaupt. Na schön, machen wir woanders weiter: Zuerst werden die schnell gelieferten Ersatzspeichen in das Vorderrad montiert, dann widme ich mich der Hupe. Ich nehme den Kunststoffdeckel der defekten Hupe, schleife ihn vorsichtig an, entfette ihn gründlich und trage Kunststoffprimer auf, nach dem Antrocknen versuche ich's erneut mit weißer Farbe, diesmal klappt es einiger- maßen, jedenfalls gut genug, das man's akzeptieren kann. Dann fallen mir 2 Tüten, die mit "Fußrasten vorne" beschriftet sind, in die Finger, darin befinden sich deren stark rostige Haltebolzen. Die baue ich mir natürlich aus Edelstahl nach! Rohmaterial ist da, die Drehbank wird angeworfen und die passenden Maße hergestellt, dann mit einem 1,5 mm Bohrer in der Fräse ein Loch für den Sicherungssplint gebohrt - Fertig. Die Hupe wird mit dem Zündspulenhalter verschraubt, daher wandern zuerst die Spulen an ihren Platz, dafür brauche ich ein paar VA Schrauben, die erst der 2. Baumarkt im Sortiment hat, den Rest finde ich in der eigenen Schraubenkiste. Ein paar Kleinteile müssen noch lackiert werden, daher ist erstmal Feierabend.
15.12.2018 - Ich nehme mir die Räder vor, heute sollen die Räder zentriert und die Reifen montiert werden. Leider muß ich das in der bitterkalten Garage machen... Hmh, ich habe doch eine Propangasflasche und eine Gasheizung? Natürlich ist die Pulle leer, der örtliche Baumarkt verspricht Nachschub. Dann geht's ans Zentrieren, ich brauche zwar deutlich länger als ein Profi, aber die Räder laufen nachher schön rund, nur minimaler Seiten- und Höhenschlag. Um die Reifen montieren zu können, muß ich die Räder auf das Montagegerät spannen - für die kleinen Innendurchmesser der Vorderradlager habe ich aber keine passende Aufnahme, daher hatte ich mir eine passende Gewindestange besorgt, die am oberen Ende nun abgedreht werden soll. Gasheizung aus, ich wandere in den Bastelkeller, der etwas besser beheizt werden kann. Das Gewindestück für das Hinterrad muß nur um ein paar Zehntel abgedreht werden, das geht schnell, das Stück für das Vorderrad braucht mehr Zeit. Mitten bei der Arbeit schlägt das Desaster zu: Der Drehbankantrieb gibt laute ratternde Geräusche von sich - verdammtes Billigteil! Sehen wir nach, was los ist. Als Übeltäter entpuppt sich die "Rutschkupplung", die den Elektromotor vor Überlastung schützen soll, sie sitzt fest. Zerlegen geht schnell, aber die Kupplung besteht aus 5 per Feder vorgespannten Kugeln, die per Seegerring gesichert werden, wie kriege ich das bloß wieder zusammen? Aber vorher sehe ich mir das eigentliche Problem an: 2 Messingbuchsen haben leicht gefressen, mit etwas Schmirgel bekomme ich das leicht wieder in den Griff, eine ordentliche Portion Fett wird wohl eine Weile für Schmierung sorgen. Was nun? Ich überlege eine Weile, dann fällt mir nur eines ein, das Teil wieder zusammen zu setzen: Ich brauche eine ausreichend große Nuß, die Federn und die Deckscheibe zusammendrückt und mir dann noch genügend Platz läßt, um den Seegerring zu montieren, also zurück zum Baumarkt. Eine 32er Nuß ist groß genug, im Bastelkeller wird sie mittels Flex zurechtgeschnitten, es bleiben nur 2 "Zinken" stehen. Damit und mit Hilfe des Schraubstocks kann ich das Teil wieder zusammensetzen. Probe - funktioniert! Ist auch gut so, schließlich bin ich während der Restaurierung immer wieder auf die Drehbank angewiesen. Ich drehe das angefangene Teil fertig, dann ist der Tag leider schon wieder rum...
16.12.2018 - Trotz nur 1° und leichtem Schneefall wage ich mich in die Garage. Ich montiere die Reifen auf die frisch zentrierten Felgen, wobei sich das Gummi angesichts der Temperaturen arg widerspenstig zeigt - ich fluche laut und kräftig, bis die Reifen und Schläuche montiert sind - irgendwann werde ich mir doch mal ein richtiges Reifenmontiergerät leisten... Dann folgt das Wuchten, wobei mir die neu gekauften Schraubgewichte deutlich besser gefallen als Klebe- oder Klemm- gewichte, sie ruinieren weder Felge noch Speichen. Für das (hoffentlich) nächste Woche stattfindende Trockeneisstrahlen des Motors muß ich Ein- und Auslaß- öffnungen etwas dauerhafter verschließen als mit Putzlappen, daher hatte ich mir im Baumarkt ein paar Holzpflöcke besorgt, die ich nun am Schleifbock bearbeite, bis sie sich mit leichten Hammerschlägen in den Kanälen befestigen lassen. Die neu verchromt erworbene Hinterachse will sich dagegen nicht durch die Lager schieben lassen - ein typisches Problem: Nach dem Verchromen ist die Achse dicker geworden und passt nicht mehr durch die Lager. An der Drehbank wird die Achse in mehreren Schritten hauchfein abgedreht, bis sie sich wieder montieren läßt - mindestens 8x latsche ich dazu zwischen Bastelkeller und Garage hin und her, ich möchte aber auch nicht auf einmal zuviel Material abnehmen. Im Bastel- keller werden Drehbank und Fräse einer intensiven Reinigung, Pflege und Schmierung unterzogen, dann reicht es mir für heute.
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Letztes Update: 18.12.2018 |
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