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Honda SL350 K1 09.12.2022 - Ich nehme
mir die Auspuffanlage vor: Mit dem Brenner wird
10.12.2022 - Mit Hilfe eines Mini-Reststückes VA (niemals was wegwerfen!) fertige ich mir schnell die benötigte Distanzbuchse für die vordere linke Motor- halterung an, dann beschäftige ich mich erneut mit der Auspuffanlage. Die Krümmer sind in recht gutem Zustand, die Töpfe dagegen weniger: Durch- rostungen an den tiefsten Stellen und zahlreiche Dellen. Ich nehme mir einen Topf vor und schneide das marode Blech aus, dann wird in mühseliger Arbeit ein passgenaues Blechstück aus VA angefertigt. Das schweiße ich ein und schleife die Schweißpunkte ab. Das reicht natürlich nicht für ein sauberes Finish, aber wie bekomme ich die Oberfläche glatt? Ich recherchiere im Netz nach brauchbaren Methoden und Werkstoffen, finde aber nichts Überzeugendes. Weichlöten oder Karosseriezinn scheiden auch aus, das schmilzt bei den herr- schenden Temperaturen, die an den Töpfen aufteten können. Aber hartlöten könnte klappen, ich habe verschiedene Lötstäbe da. Für "normales" Messinglot reicht meine Lötlampe nicht aus, aber Silberlot kann ich auftragen. Es geht, ist aber arg zeitaufwändig. Viel schlimmer sind aber die Dellen: Ich werde die groben Dellen mit dem Gleithammer herausziehen können, aber die kleinen Dellen, die vielen Wellen und Rostschrammen bekomme ich damit nicht weg. Was nun? Es gibt eine Repro-Auspuffanlage, die passen und von guter Qualität sein soll, die werde ich mir ansehen. Für heute ist aber erstmal Schluss.
11.12.2022 - Für die Motorhalterungen sind einige Schrauben zu kürzen, das mache ich als Erstes, dann wird die Distanzbuchse vorne links eingesetzt. Gas- und Kupplungszüge würden am besten zwischen der oberen Motorhalterung verlaufen, daher hänge ich den Gaszug oben am Gasgriff noch einmal aus und entferne die obere Motoraufhängung. Nachdem das erledigt ist, kann ich endlich alle Motorhalterungen festziehen, nachdem ich den Motor kurz mit dem Wagen- heber abgestützt habe. Dann will ich die Vergaser montieren, muss aber fest- stellen, dass die Ansaugstutzen innen deutlich zu groß sind - Originalteile gibt es aber nicht mehr, darum muss ich mittels Gummipflege die 51 Jahre alten Teile überreden, noch ein paar Jahre auszuhalten. Nur mit Hilfe eines Montier- eisens bekomme ich die Vergaser dann auf die Stutzen gedrückt - 1971 ging das sicherlich noch etwas "fluffiger"... Die Verbindungsgummis zwischen Ver- gaser und Luftfilter (auch Reproteile) passen immerhin, auch die Schellen, nicht jedoch deren Schrauben, die ich durch längere Exemplare ersetzen muss. Der Bremslichtschalter für hinten bzw. dessen Rückholfeder beschäftigt mich eine Weile: ich muss die Feder kürzen, neu biegen und dann mit Schrumpfschlauch umwickeln, da die Feder etwas an der Schwinge schleift. Die Fußrasten sind schnell montiert, dann setzte ich das Rücklicht zusammen. Der Reflektor wird am Rücklichtträger eigentlich mit sehr kurzen Sechskantschrauben befestigt, aber ich komme mit der Hand nicht ran. Kurzerhand ersetze ich sie durch Inbusschrauben - sieht ja zum Glück keiner. Das Rücklicht wird verkabelt und die Kabel mit Bougierrohr geschützt. Ich habe 1 Original Honda Blink- relais und 2 Zubehörteile, eines davon soll die Blinkanlage betreiben. Mit Hilfe des Schaltplans kläre ich, wo ich noch Zusatzkabel ziehen muss, als letzte Tat des Tages demontiere ich anschließend noch den nicht mehr benötigten Montageständer für den Motor. Licht aus...
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Letztes Update: 11.12.2022 |
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