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Honda SL350 K1 29.06.2022 - Ein paar
Kleinigkeiten stehen an: Zuerst teste ich, ob
01.07.2022 - Die Vergaser werden gründlich ausgepustet und die Innereien mit Bremsenreiniger geflutet, dann setze ich beide Gehäuse zusammen. Das Alu-Halteblech, das beide Vergaser verbindet, wird kurzerhand mit Schleifpapier bearbeitet und dann mit der Bohrmaschine poliert. Befestigt wird es allerdings mit 4 M5 Kreuzschlitzschrauben mit Senkkopf, ob ich sowas am Lager habe, womöglich in Edelstahl? Natürlich habe ich, für wen haltet ihr mich! ;-) Das Chokegestänge wird montiert und mit sehr kleinen VA Splinten und M4 Muttern befestigt, zum Schluß öle ich den alten Gaszug und montiere ihn an die Vergaser - für den ersten Test ist der gut genug. Heute sind auch die beiden gebrauchten Vergaser aus den USA angekommen, falls mein überholtes Pärchen doch nicht funktionieren sollte...
02.07.2022 - Auf in die Garage, obwohl's recht warm ist heute. Zuerst baue ich die Vergaser an, dann wird der Zug in den neuen Repro-Lenkerschalter eingehängt, dieser wird anhand des alten Schalters provisorisch mit der Elekrik in der Lampe verbunden. Ebenso provisorisch baue ich den neuen Bremslichtschalter an, den neuen Gleichrichter und einen funktionierenden Regler. Die Zündspulen werden ersetzt und montiert, dann kümmere ich mich um das Zündschloß. Geben wir mal etwas Saft auf die Elektrik, mit dem regelbaren Netzteil geht das ganz gut. Und siehe da: Standlicht, Abblend- und Fernlicht sowie dessen Kontrolleuchte und die Neutralanzeige funktionieren, ebenso das Bremslicht. Nicht übel! Die Imstrumentenbeleuchtung und die Hupe bleiben dagegen funktionslos - egal. Erstaunlicherweise finde ich mehrere Kabel, die eindeutig darauf hindeuten, das die Maschine für die Ausrüstung mit Blinkern vorgesehen war: bei den alten Hondas sind das immer orange und hellblaue Kabel, im Hauptkabelbaum liegen unbenutzte Kabelenden herum. Dann setze ich die Kupplungsbetätigung zusammen und den Ritzeldeckel auf, den Zug kann ich am Lenkerhebel erst einhängen, als ich dessen Gewinde nacharbeite. Mmh - entweder muß ich hinterher mit einem Lenkerknopf zuviel leben (Anlasserknopf) oder dort eine Blindkappe draufsetzen - nicht so schlimm. Was steht noch an? Die elektronische Zündanlage muß eingebaut, verkabelt und eingestellt werden, ebenso die neuen Zündspulen. Die Steuerkette muß gespannt und die Ventile eingestellt werden, dann noch die Auspuffanlage montieren, Öl einfüllen und dann kann man einen Startversuch wagen. Aber das klappt heute alles nicht mehr.
04.07.2022 - Die Zündanlage wird verbaut, dazu wird als Erstes die Pickup- platte montiert - aber wie bei der letzten verbauten Anlage sind auch hier die Aussparungen, damit die Platte passt, vergessen worden, ich muß sie mit dem Dremel ausschleifen - Ärgerlich. Dann wird die Zündbox "fliegend" verkabelt, aber so, dass ich die Kabel beim endgültigen Einbau auch verwenden kann, sprich: lang genug und mit den richtigen Farben. Die Zündspulen werden ebenfalls angeschlossen, dann spanne ich als Nächstes die Steuerkette, dessen Spanner nach dem Lösen der Halteschraube vernehmlich "Klick" macht - gut. Dann will ich noch die Ventile einstellen: 3 der Alukappen lassen sich abschrauben, die 4. nicht - der Sechskant des butterweichen Aluminiums ist rundgedreht. Mit dem Kreuzmeißel kriege ich die Kappe dennoch ab, wenngleich sie dabei in mehrere Teile zerbricht - Egal. Kennt jemand eine Quelle für besser haltbarere Teile? Um die Ventile einstellen zu können, muß der Lichtmaschinendeckel ab, ich bin gespannt, ob dann endlich etwas Öl aus dem Motor läuft. Aber vorher spannt es noch woanders: die unterste Halteschraube rührt sich nicht, auch nicht mit Hilfe eines dicken Hammers. Mein Schlagschrauber ist hin, ich hole mir den aus dem Bastelkeller, damit klappt's dann. Es kommen leider nur ein paar Tropfen Öl., offenbar ist der Motor ziemlich trocken, kein gutes Zeichen... Aber nun naht erstmal der Feierabend.
05.07.2022 - Der Rest der Zündanlage wird verkabelt, dann stelle ich sie ein, dann folgen die Ventile - hier ist nicht viel zu tun, das Spiel ist fast OK. Dann baue ich den Kupplungsdeckel ab - innen ist der Motor trocken wie ein Martini... Um die Ölpumpe abzubauen, muß die Kupplung raus, das Sieb unter der Pumpe ist bemerkenswert sauber, auch sonst finde ich nichts Besorgniserregendes, lediglich rußige Rückstände, die sich mit dem Öl vermischt haben. Aber wo ist es hin? Ich drehe die Ablaßschraube raus, aber noch nicht mal ein Viertelliter entweicht dem Motorblock - so, wie das von unten aussieht, ist das Öl über die Jahre einfach aus der völlig zerrupften Ablaßschraube auf den Boden getropft. Wenn der Motor mit zu wenig Öl gefahren worden wäre, hätten sich Späne und metallischer Abrieb im Motor verteilt, was nicht der Fall ist. Ich reinige die Teile und sehe mir die Pumpe genauer an, sie hat Riefen, wäre aber noch brauchbar, aber ich habe bereits guten gebrauchten Ersatz herumliegen. Leider fehlt mir die Dichtung für das Teil, selbst im (angeblich) kompletten Dichtsatz ist keine drin, die muß ich ordern. Aber zum Probelauf kann ich sie auch mit Dichtmasse einsetzen. Ich hatte gehofft, ich komme noch etwas weiter heute Abend, aber das Feierabend-Radler ruft mich.
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Letztes Update: 05.07.2022 |
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