|
Honda SL350 K1 07.03.2024 - Die für den
erneuten Zusammenbau (geplant ist der kommende
09.03.2024 - Ernst kommt zu Hilfe, um die Zylinder und Kolben zu montieren, wenn noch Zeit übrig sein sollte, auch gleich den Motor wieder in den Rahmen hängen. Gut, die Kolben werden mittels Spannband montiert, dann der Zylinder vorsichtig aufgesetzt. Probleme bereiten die beiden neuen Steuerrollendämpfer, die sich bei der kleinsten Bewegung an der Steuerkette aus dem Staub machen wollen oder sich drehen. Ernst muß mit einer Hand die Zylinderbank halten und mit 2 Fingern der anderen Hand die beiden Gummiteile festhalten. Hätte klappen können, wenn sich nicht zwischendurch die Kolbenringe aus dem Zylinder gedrückt hätten... Leider ist das Kolbenhemd ziemlich lang und ragt weit in das Kurbelgehäuse so dass man die Pleuel, nicht in die Mitte drücken kann, zudem fehlt Platz am Kolbenbolzen nach oben hin. Wie habe ich das bloß beim letzten Mal ganz alleine geschafft? Nach insgesamt 4 Versuchen geben wir auf, bei einem ist sogar eines der Gummiteile ins Kurbelgehäuse gefallen, was ich aber wieder herausfischen kann. Wenn sich in der Garage ein Vorschlaghammer befunden hätte, hätte ich den Motor und den Rest des Moppeds kurz und klein geschlagen, so groß ist der Frust!. Im Handbuch ist zu sehen, dass die Techniker beide Kolben auf die Pleuel montiert haben und gleichzeitig mit 2 Spannzangen von links und rechts die Ringe zusammendrücken, dabei gleich- zeitig den Zylinder herunterdrücken. Ich bestelle noch aus der Garage 2 Sätze Universal Spannbänder und kündige an, am nächsten Wochenende den nächsten Versuch zu wagen - wobei ich recht "zuversichtlich" bin, bei der Aktion die Kolbenringe zu zerbrechen... Auf jeden Fall brauchen wir für den nächsten Versuch mehr Hände!
16.03.2024 - Weiter geht's! Leider in die falsche Richtung... aber der Reihe nach. Dieter wartet schon vor der Garage, Ernst muß erst aufgeweckt werden, so scheint's jedenfalls... Ich versuche mit Dieter, den Zylinder aufzusetzen, je- doch rutscht mir irgendwann eine der beiden Gummidämpfer der Steuerkette ins Kurbelgehäuse und findet sich auch mit Hilfe von Magnetgreifer und Mini- kamera nicht mehr ein. Alles überlegen und probieren hilft nicht: der Motor muß auseinander! Wir hieven den Motor auf die Werkbank, dann wird der rechte Motordeckel demontiert, es folgt die Kupplung, die Ölpumpe nebst Kupplungs- korb und die Lichtmaschine samt Deckel. Nachdem alle Schrauben entfernt sind, kann die untere Motorgehäusehälfte abgenommen werden. Reichlich Schmodder liegt im Ölsumpf, nebst dem runtergefallenen Dämpferteil. Aber wie bekomme ich den Dreck raus? Das Ölschwallblech ist zwar mit 2 Schrauben fest, der Rest ist allerdings mit einer Art Stopfen auf dem Gehäuse "verplombt". Abwaschen unter dem Blech klappt nicht, das Blech muß raus. Ich greife zum Minischleifer und schleife die überstehenden Stopfen ab, darunter lauert das Grauen in Form von reichlich öligem, festgebranntem Dreck. Wie bekomme ich das Blech nachher wieder befestigt? Nachdem ich das Gehäuse in den Bastelkeller geschafft habe, besorge ich mir im Baumarkt einen Satz Bohrer mit langem Schaft, da der Platz für ein normales Bohrfutter nicht ausreicht. Dann wird Gewinde in die ehemaligen Stopfen geschnitten und alles gut gereinigt. Zum Abschluß des Tages muß ich für gut 60 Euro Teile bestellen, Simmerringe, eine Papierdichtung und Kleinzeugs. Es steht nicht zum Besten!
22.03.2024 - Die bestellten Teile sind da - ans Werk... Zuerst werden die Simmerringe an den Getriebewellen ersetzt, zumindest der große auf der Hauptwelle muß original von Honda sein, da er eine "Nase" hat, die im Motorgehäuse sitzt. Als Nächstes will ich das Ölschwallblech befestigen, aber dafür brauche ich 5 kurze M6 Schrauben mit Kreuzkopf - Kreuzkopf deswegen, damit Letztere nicht an der Kurbelwelle schleifen. Habe ich nicht, also flugs zum Baumarkt gepilgert. Für den Wucherpreis von 8 Euro bekomme ich 2 Päckchen mit je 4 Schrauben, dann kann ich das Schwallblech im unteren Motorgehäuse befestigen. Dann reinige ich penibel alle Dichtflächen und setze die beiden Gehäusehälften wieder zusammen. Nachdem ich alle Schrauben festge- zogen habe, probiere ich zunächst, ob sich noch alle Wellen drehen - klappt. Es folgt die Montage der Kupplung, die zusammen mit der Ölpumpe erfolgen muss. Den rechten Motordeckel lasse ich erstmal ab, da man von dort besser den Motor blockieren kann. Gut, nur noch die Kolben auf die Pleuel montieren und mit den Drahtringen die Kolben- bolzen sichern (in diesem Stadium ein Kinderspiel), dann ist der Motor fertig für die Kollegen, die mir erneut beim Aufsetzen des Zylinders helfen sollen.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Letztes Update: 22.03.2024 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
