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Honda SL350 K1 23.03.2024 - Die Freunde
sind (fast...) pünktlich, wir legen los: Jeder bekommt
29.03.2024 - Es wird Zeit, sich weiter mit der Honda zu beschäftigen, es gibt noch viel zu tun. Zuerst schraube ich alle Motorhalterungen fest, dann wird das Ritzel montiert, die Kette aufgelegt und neu gespannt. Der Ritzeldeckel ist als Nächstes dran, hier muss ich 2 Schrauben durch längere Exemplare ersetzen. Der Bremslicht- schalter wird montiert und eingestellt, dann die Vergaser, die sich wie üblich quer stellen, aber es klappt. Die Auspuffanlage wird mit neuen Dichtungen angebaut, dann Zündschloß und Hupe. Etwas länger dauert die Montage der Zündanlage und deren Einstellung, dabei fällt auf, dass die linke Zündkerze nicht funkt. Die Ursache ist schnell lokalisiert, es hat sich der Masseanschluß gelockert. So, noch Öl in den Motor füllen und die Werkstatt aufräumen, dann war's das nach 4 Stunden. Halt, doch noch nicht ganz: Die Ölablassschraube leckte immer ein wenig, es scheint so, als ob der Gummidichtring nicht genug Druck bekommt, daher drehe ich den Rand der Schraube minimal ab, dass sollte reichen - jetzt kann das Öl kommen. Start- versuche müssen angesichts des Feiertages unterbleiben.
30.03.2024 - Vor dem Startversuch möchte ich "noch eben schnell" eine Unterlage für das Nummernschild machen, da am unteren Rand ein Katzenauge mit "E" Kenn- zeichen dran muss. Aus 1mm VA Blech mache ich eine Unterlage, die Ecken werden rund geschliffen. Oben müssen 2 Langlöcher gesetzt werden, dafür gehe ich an die Fräse. Leider kann ich das Blech nicht einspannen, da es dann senkrecht stehen würde. Aber ich habe ja noch einen kleinen Maschinenschraubstock, der sich kippen lässt. Als ich den anderen Schraubstock ab und diesen angebaut habe, steht der leider so weit vor, dass ich an die Bohrlöcher nicht ran komme. Also wieder abbauen, dann benutze ich ein paar Spannpratzen, damit geht's dann endlich. In der Garage stelle ich fest, dass das Blech oben abgerundet sein muss, damit es nicht mit dem Rücklicht kollidiert. Mittels Dremel und Schleifrollen rücke ich dem Blech auf den Leib, dann kann ich's endlich anmontieren, hat ja auch nur 2 1/2 Stunden gedauert... Gut, testen wir den Motor. Zu meiner Überraschung springt er nach ein paar Kicks schon an, ich drehe an den Standgasschrauben herum und bekomme so etwas wie einen Leerlauf eingestellt. Das Abgas ich allerdings weiterhin jenseits von Gut und Böse, auf beiden Seiten knapp unter 5 %. Vor der Garage fahre ich ein paar Meter, bis der Motor kein Gas mehr annimmt und aus geht. Ich kontrolliere die Leerlaufdüsen, von denen ich leider immer noch nicht weiß, ob die kurzen oder die langen 40er Düsen reinkommen - ich ersetze probehalber die jetzt montierten langen Düsen gegen die kurzen, dann springt der Motor wieder an. Allerdings hat sich links unter dem Deckel der Kettenabdeckung ein Öltropfen den Weg ins Freie gebahnt, aber das sehe ich mir heute nicht mehr an.
02.04.2024 - Ich sehe mir den Ölverlust näher an, dazu baue ich den Ketten- deckel ab und sehe gleich die Ursache - die zum Glück nicht so schlimm ist wie befürchtet: Der Simmering der Schaltachse ist undicht, der hat die Demon- tage des Motors nicht überlebt. In meinem Fundus finde ich zum Glück noch ein Neuteil, das sogar 2 Dichtlippen hat. Den alten Simmering bohre ich an, drehe eine Spaxschraube rein und ziehe nachdrücklich mit einer Zange dran - raus ist das Teil. Das Neuteil wird vorsichtig mit einem Durchschlag eingeklopft, damit sollte diese Baustelle behoben sein. Als Nächstes steht der Seitenständer erneut auf dem Programm, da mir nicht gefällt, wie schlapp er noch oben klappt und wie straff die Feder beim Ausklappen gespannt wird, da muß ich den Federhänger entweder modifizieren oder neu bauen.
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Letztes Update: 02.04.2024 |
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