|
Italjet Pack 2 29.04.2020 - Da die Italjet
trotz beständiger Ersatzteilzufuhr und
08.03.2021 - In letzter Zeit macht die Italjet wieder durch "Zicken" auf sich aufmerksam: Der Motor hat Aussetzer, zeitweise springt er nicht mehr an oder geht unvermittelt aus - jetzt reicht's! Ich mache Nägel mit Köpfen - Vor etwa einem Jahr habe ich einen gebrauchten Motor ergattert, der wird zerlegt, überprüft und Ersatzteile geordert: Einen neuen Zylinder mit Kolben, das De- kompressionsventil nebst Mechanismus, Kurbelwellenlager, die Motordichtung, der Simmering links, 2 neue Spulen und eine komplett neue Kupplung. In den letzten 2 Wochen habe ich das Gehäuse des Motors glasperlgestrahlt, die Kurbelwellenlager durch Neuteile ersetzt, den Zylinder mit Thermolack schwarz lackiert und mitsamt Kolben montiert, die Abdeckung des Rotors ersetzt, die neuen Spulen montiert und neue Kabel verlegt. Heute abend soll der neu aufgebaute Motor eingesetzt und geprüft werden. Aber wie immer haben die Götter der Mechanik auch diesmal vor den Erfolg den Schweiß gesetzt: Zuerst muß ich den Spannschlitz des Vergasers etwas aufschneiden, da der Ansaug- stutzen des Motors 2 Zehntel (!) kleiner ist als der vom Altmotor, dann schrappt die neue Kupplung am Rahmen, da sie etwas breiter ausfällt. Das hat zur Folge, das ich im Bastelkeller die Drehbank anwärme, mir ein Reststück VA aus der Grabbelkiste hole und damit eine 2 mm breitere Distanzhülse für den Kupplungs- korb drehe, dann kann endlich, endlich, ein Testlauf des Motors erfolgen. Er springt recht gut an, keine Geräusche, qualmt aber ein wenig - das sollte sich legen, wenn der Zylinder sich langsam einläuft. Unschön ist allerdings, das die neue Lichtspule keine Spannung liefert - das Licht geht nicht... Also muß der Motor leider wieder raus, dann werde ich die brandneue, aber tote Spule gegen die aus dem Altmotor ersetzen - aber nicht mehr heute.
09.03.2021 - So, der Motor wird wieder ausgebaut und teils zerlegt - wie oft muß ich das Ding eigentlich noch aus- und einbauen? Nach Ausbau der der Lichtspule zeigt sich: mausetot, dead on arrival... Grrr! Ich prüfe die Spule aus dem alten Motor (die auch noch nicht sehr lange montiert ist), diese hat Durchgang, wie sich's gehört. Die wird in den Motor gesetzt, allles wieder zusammengebaut und es geht weiter - leider nicht sehr weit: Als ich mir den Motor zum Wiedereinbau zurecht lege, sehe ich irgendein Aluteil unter dem Mofa liegen - es ist die abgebrochene hintere Motor- halterung! DAS KANN DOCH NICHT WAHR SEIN!!! Bin ich wirklich so ein Grobmotoriker? Eine Inspektion des Teils zeigt, das der Großteil der Bruchstelle zwar frisch (hell) ist, auf einer Seite jedoch alt (dunkel, oxidiert). Die Halterung hatte also bereits einen kräftigen Riss, beim letzten Einbau gestern muß es dann geknackt haben. Damit bin ich leider fertig, ich muß alles demontieren und auf den alten Motor umbauen. Der muß gestrahlt werden, ich brauche neue Dichtungen, neue Kurbelwellenlager, einen neuen Kurbelwellensimmering und Kleinteile, die ich allesamt erst wieder bestellen muß. Der Frust heute Abend ist groß...
14.03.2021 - Die Ersatzteile sind da, es geht weiter: In die gestrahlten und auf der Kochplatte aufgeheizten Gehäuse werden neue Kurbelwellen- lager gesetzt, der Simmering wird eingeklopft, dann die Gehäusehälften mit neuer Dichtung und wenig Dichtmasse zusammengesetzt und verschraubt. Zylinderfußdichtung, Zylinder, Kolben, Kopfdichtung und Zylinderkopf folgen, dann die komplette Zünd- und Lichtanlage. Die Kontakte werden eingestellt, das Polrad aufgesetzt und ab in die Garage. Ich brauche über 2 Stunden, um den Motor einzubauen und die Anbauteile fest zu schrauben, da mir u.a. die neue Kupplung auseinanderfällt und der Vergaser nicht an seinen Platz rutschen will, aber dann ist es soweit: Der Motor läuft und auch das Licht funktioniert! Probefahrt: Der Motor hat momentan recht wenig Leistung und dreht nur unwillig hoch, ich denke, dass sich das legt, sobald Zylinder und Kolben eingefahren sind. Ich hoffe, das war es jetzt erstmal, ich habe die Nase voll vom Schrauben an dem undankbaren Stück...
29.11.2022 - Die Italjet lief eine Weile ganz gut, auch wenn die Leistung nicht mehr so überzeugend war, aber vor ein paar Wochen ging es wieder los: Zünd- aussetzer... Heute habe ich mal etwas Zeit und sehe mir die Zündkerze an, messe den Kerzenstecker und das Zündkabel durch - keine Probleme. Alle Kabel an der Zündspule sind fest, daher demontiere ich den linken Seitendeckel, baue die Kupplung aus und sehe nach dem Zündkontakt: Der Abstand ist etwas zu klein, aber nicht massiv, kurzer Start - das Problem ist noch da. Einzige Lösung: Um- rüstung auf elektronische Zündung, aber das ist mit sehr großem Aufwand ver- bunden... Den Motor gab es mit elektronischer Zündanlage, aber das Gehäuse ist anders. Soweit ich das bis jetzt abschätzen kann, würde benötigt: Ein anderes Gehäuse, nochmal neue Lager und Dichtungen, eine Original Zündanlage, ein anderes Schwungrad, ein Steuergerät, eine außenliegende Zündspule und evtl. noch ein anderer Vergaser. Dazu würde das Fahrzeug dann auf 12 Volt laufen, man müsste zusätzlich einen Spannungswandler einbauen, da die Beleuchtung nicht so ohne Weiteres auf 12 Volt umgestellt werden kann. Aber für Heute baue ich nur noch den Auspuff ab, brenne ihn im Garten aus, behandele ihn mit Rostumwandler und sprühe ihn mit schwarzem Thermolack neu an. Wirklich traurig, das die Zündanlage so unzuverlässig ist, ich fahre das Mofa eigentlich sehr gerne.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Letztes Update: 29.11.2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
