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Velosolex 5000
Restauration
01.05.2009 - Bei der letzten Ausfahrt hatte ich
ein wenig Pech:
Die Kette sprang ab, der Lenker wackelte und die
Höchst-
geschwindigkeit betrug nicht einmal 20 km/h! Gut, die Kette
ist
schnell wieder aufgelegt, der Lenker flugs befestigt, die
mangelnde
Leistung (bei 0,4 Pferdestärken im Serientrimm muss man
auch
jedes Schaukelpferd in die Pflicht nehmen...) dagegen ist nicht
so
einfach reparabel. Klar ist jedenfalls, dass das Gemisch zu fett
ist,
der Motor "viertaktet", d. h. er drosselt. Im
Velosolexforum hatte
ich mir bereits diverse Tipps angesehen: Die
Zündung stimmt, das
kann ich ausschließen. Einer der Forumsleser
bemerkte aber, dass
seine Solex nur dann vernünftig läuft, wenn er
die Luftdüse ausbaut
und dem Motor damit etwas mehr Sauerstoff
zukommen lässt.
Das wird flugs ausprobiert, und siehe da - der Motor
sprintet wie
von einer wilden Tarantel gestochen, das es einem glatt
die Arme
langzieht! :-) Wie dem auch sei, dabei kann es für's Erste
bleiben,
bis ich eine größere Luftdüse bekommen kann oder die
bestehende
leicht aufgebohrt habe.
24.04.2011 - Lange nix geschrieben in dieser Ecke
- liegt daran,
das ich das Moped nur selten nutze und es bisher keine
Zicken
macht. Am langen Osterwochenende wage ich eine längere Tour
(einige Hardcore- Solexfahrer aus dem
Forum
werden wohl darüber
lachen...), nachdem ich meinen restlichen Fuhrpark
schon ausgebig
bewegt habe: Es geht am Rhein entlang, von Bonn hinauf
bis Bad
Hönningen, mit der Fähre auf die andere Rheinseite und wieder
zurück bis nach Bonn - auf Fahrradwegen sind das fast 70 km.
Die
Tour macht Spaß, ist aber auch anstrengend, da bei fast jeder
Steigung
den 0,4 PS des Motörchens die Puste ausgeht und man
genötigt wird,
mitzustrampeln. Ansonsten macht die kleine Französin
alles ohne Murren
mit, ich muss lediglich ein paar Mal die Luftzufuhr
nachregulieren. Am
Ende der Tour muss ich mir aber so langsam
Gedanken über einen neuen
Satz Reifen machen, deren Profil sich
dem Ende zu neigt. Außerdem haben
die Reifen auch deutliche
Risse an den Flanken - unschön. Was die Sache
allerdings etwas
kitzlig macht, ist die Tatsache, dass die
Weißwandreifen oft in
zweifelhafter Qualität angeboten werden - der
neue Reifen, der
in meinem Bastelkeller liegt und mangels Rundlauf
nicht verwend-
bar ist, spricht da eindeutig Bände...
27.05.2012 - Nach einer Ausfahrt muss ich beim
Putzen feststellen,
dass 2 Speichen am Hinterrad gebrochen sind, der
Rest ist recht
locker. Nach ein paar Tagen halte ich ein paar
Ersatzspeichen aus
VA in der Hand. Das Hinterrad ist flott demontiert,
die defekten
Speichen werden ersetzt, der Rest nachgezogen und das Rad
neu
zentriert. Kurze Probefahrt - alles wieder im Lot. Den Vorderreifen
muss ich allerdings bald ersetzen, nach knapp 500 km ist er kurz
vor
dem Ende seiner Laufbahn. Hoffentlich sind die 16" Weisswand-
reifen
bis dahin wieder lieferbar...
31.12.2015 - Lange gab's nichts zu berichten,
aber die Solex macht
auch wenig Ärger: Außer gelegentlichem Aufpumpen
der Reifen, etwas
Benzin und dem Schmieren der Züge läuft sie einfach
nur. Nach 2 1/2
Jahren ist aber doch Handlungsbedarf: Mittlerweile sind
3 Speichen hinten
und eine Speiche vorne gebrochen, die vordere Bremse
quietscht zum
Gotterbarmen und die hintere Bremse zieht kaum noch.
Heute vor-
mittag habe ich Zeit, gehen wir's an. Mit neuen Speichen,
Speichen-
schlüssel und Enthusiamus bewaffnet ziehe ich los in die
Garage. Ich
probiere den Hinterreifen soweit von der Felge zu ziehen,
daß ich die
defekten Speichen und die Nippel ersetzen kann, aber da die
Speichen
nicht direkt nebeneinander liegen, macht es Sinn, das
Hinterrad komplett
auszubauen. Vorher besorge ich mir im Baumarkt kurz
vor Toresschluß
noch einen Satz Fahrradmontierhebel - die großen
Montiereisen würden
in den zierlichen Felgen der Solex vermutlich
Knoten hinterlassen...
Dann wird der Reifen abgezogen, die defekten
Speichen gegen dickere
(und damit hoffentlich auch stabilere) Exemplare
ersetzt und die restlichen
Speichen nachgespannt. Das Radlager hinten
hat Spiel, das stelle ich
nach - lange wird's vermutlich aber nicht
mehr halten, es hakelt an mehreren
Stellen deutlich. Die Brembeläge
werden leicht abgeschmirgelt, die Trom-
mel gesäubert, dann kann das
Hinterrad wieder montiert werden. Die
Bremse muß ich nachstellen, aber
leider ist der Zug etwas zu lang. Zum
Kürzen muss ich den Schraubnippel
öffnen, der prompt abreißt! Zum
Glück habe ich noch Ersatz im
Bastelkeller, den mir hole. Das Widerlager
des Bremsverstellers hat
deutlich Rost angesetzt, der mit Minischleifer
entfernt wird. Dann
bekommt das Teil eine Lackierung mit Lackstift und
eine
Schnelltrocknung mit der Heißluftpistole. Hinten ist wieder alles in
Ordnung, das Vorderrad braucht auch noch eine neue Speiche. Dazu
reicht
es hier, den Reifen im eingebauten Zustand von der Felge zu ziehen,
dann kann ich die defekte Speiche ersetzen. Alle anderen Speichen müssen
dringend nachgezogen werden, was auch eine vorsichtige Zentrierung des
Rades erzwingt. Zuletzt widme ich mich der vorderen Bremse. Nachdem
ich
die Klötze der Felgenbremse demontiert habe, ist klar, warum sie seit
einiger Zeit so schrecklich quietscht und knarzt: Das Gummi der Beläge
hat sich in Plastik verwandelt, die Beläge sind steinhart. Im Bastelkeller
liegt noch ein Satz gebrauchter Teile, die deutlich besser sind. Die
Probe-
fahrt offenbart keine Schwächen außer dem Radlager hinten, dass
ich
wohl bald ersetzen muß, es knackt manchmal während der Fahrt. Das
war's im Moment.
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Das Hinterrad muß
raus,
sonst habe ich keinen Platz |
3 gebrochene Speichen
wollen ersetzt werden |
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Das Widerlager des
Bremsver-
verstellers - frisch lackiert |
Ordentlich Chaos... |
11.03.2016 - Nach Anraten eines
Solex Spezialisten
habe ich vorne nun
breitere Bremsklötze eines Mountainbikes montiert -
warten wir ab, ob
die länger halten als die Noppenklötze...
06.05.2016 - Kürzlich hatte die Solex vorne einen Plattfuß...
Da der Vorder-
reifen eh' nicht mehr sehr gut war, wird dieser nebst
Schlauch ausgewechselt.
Ansonsten läuft die Solex gut, es gibt keine
Probleme.
13.08.2016 - In letzter Zeit krachte es vom Hinterrad immer
mal vernehmlich,
da das Radlager nach knapp 1000 km schon wieder hin
ist... Tolle Qualität.
Nun musste endlich was passieren: Das Radlager
kann ich als Einzelteil
nirgends entdecken, aber die komplette Nabe gibt
es entweder einbaufertig
oder ohne Bremsankerplatte zu kaufen. Machen
wir Nägel mit Köpfen und
tauschen die Nabe - dummerweise muß ich dazu
natürlich auch die Felge
ausspeichen. Die Nabe ist da, es kann
losgehen. Die Hebebühne kann die
Last der tonnenschweren (!) Solex zum
Glück verkraften, daher ist das Hinter-
rad schnell ausgebaut. Auch das
Abziehen des Reifens und das Ausspeichen
gehen schnell, aber dann
kommt's bald dicke: Zuerst stelle ich jedoch beim
Auspacken der neuen
Nabe fest, dass dort statt der anfälligen losen
Radlagerkugeln solidere
geschlossene Kugellager montiert sind - eine echte
Verbesserung, wie
ich hoffe. Dann setze ich die "alte" Bremsankerplatte
auf die neue Nabe
und schraube eine Sicherungsmutter auf die Achse.
Da ich sowieso alles
neu einspeichen muss, verwende ich die rund 1mm
dickeren Speichen, die
schon eine ganze Weile in meinem Fundus auf ihren
Einsatz warten.
Dummerweise muss ich die Bohrungen in den Felgenpunzen
dazu aufbohren,
der notwendige Bohrer in 4,5 mm ist natürlich abgebrochen
und so kurz,
dass ich ich ihn nicht neu anschleifen kann. Auf zum Baumarkt,
Ersatz
kaufen. Das Aufbohren danach geht schnell, aber vor dem Einspeichen
muss noch das Freilaufritzel für die Fahrradkette von der alten Nabe ab-
montiert werden - aber das Teil rührt sich auch unter Zuhilfenahme von
Hammer und Meißel nicht, ich werde mir ein Spezialwerkzeug anfertigen
müssen. Der zweite Besuch des Baumarktes steht damit fest... Eine Nuss
in passendem Durchmesser sollte stabil genug sein, diese wird im
Bastekeller
passend abgesägt und zwei Zapfen für das Ritzel
eingeschnitten. Mit viel
Schmackes und Zuhilfenahme eines Stahlrohres
als Verlängerung gelingt
es mir endlich, Ritzel und Nabe zu trennen.
Zurück in die Garage, das
Ritzel wird auf die neue Nabe geschraubt und
Nabe und Felge mit den
neuen Speichen eingespeicht. Trotz Foto des
Rades vor der Demontage
muss ich am Vorderrad der Solex nachsehen, um
das Einspeichmuster
wieder sauber hin zu kriegen. Es folgt das
Zentrieren des Rades, nach
einer guten Stunde habe ich Höhen- und
Seitenschlag auf ein Minimum
reduziert. Der Reifen wandert auf den Müll
- das Profil war nicht mehr
toll und vor allem war er mittlerweile von
Rissen durchzogen. Einen
neuen Reifen hatte ich noch im Keller, der
wird montiert, das Rad wieder
eingebaut und festgezogen. Da die neue
Nabe mitsamt Bremstrommel
aber nicht verschlissen ist wie die alte
Bremstrommel, ist nun der Bremszug
zu kurz... *Seufz* Im Bastelkeller
habe ich noch einen neuen Zug, die
Zughülle wird gekürzt und der neue
Zug eingepasst - auf zur Probefahrt!
Scheint wieder alles im Lot zu
sein, aber der Tag ist rum, satte 5 1/2
Stunden hat die ganze Aktion
gedauert!
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| Die Hebebühne hält! |
Die neue Nabe |
Das Ritzel hat
Nerven gekostet |
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Selbstgefertigtes
Spezialwerkzeug |
Fertig
eingespeicht |
Uff -
endlich wieder alles
zusammengebaut |
28.08.2016 - Vor ein paar Tagen bin ich bei recht heißem
Wetter mit der
Solex zur Arbeit gefahren (12 km eine Tour), auf der
Hinfahrt waren die
Temperaturen noch erträglich, die Solex lief gut -
davon abgesehen, dass
sie die Steigung vor der Firma nicht schaffte und
ich schieben musste,
was angesichts der Leistung des Motörchens aber
normal ist... Die Rück-
fahrt verläuft weniger harmonisch: Die Solex
stottert und ich muß ständig
am Lufthebel nachregulieren, damit der
Motor am Leben bleibt. Da stimmt
entweder mit der Spritversorgung was
nicht oder dem Motor ist zu heiß
geworden. Daher mehme ich mir heute
die Benzinpumpe vor. Ich nehme
dir vordere Motorabdeckung ab, schraube
die Benzinleitungen ab und
baue die Benzinpumpe aus. Erkennen kann ich
so nichts, ich zerlege die
Pumpe, baue die kleine Kugel aus und reinige
alles mit Bremsenreiniger.
Die Membrane ist in Ordnung, setzen wir
alles wieder zusammen. Die
Probefahrt offenbart keine Probleme,
hoffentlich war's das.
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Benzinpumpe und
Membrane
sind in Ordnung |
Da vorne am Motor
sitzt
die Pumpe auf dem Membransitz |
25.12.2016 - Eigentlich soll man ja an den Feiertagen nicht
arbeiten, da
wird gefuttert, Freunde und Bekannte besucht, die Familie
betüdelt etcetcetc...
Aber ich kann mir nicht helfen: mir ist
langweilig... Basteln wir halt ein wenig.
Die Bremshebel am Lenker
werden schlicht mittels Spannhülsen aus Blech
am Platz gehalten,
speziell die rechte Hülse ist mir schon mehrfach fliegen
gegangen, auch
eine neue Hülse hat nicht geholfen, daher hatte ich mir schon
vor
einiger Zeit was überlegt, was für Abhilfe sorgen wird: Ein selbst
gefertigter
Bolzen mit selbstsichernder Mutter sollte das Problem
beseitigen, also gehen
wir's an. Zwei VA Schrauben mit langen Schaft
als Ausgangsbasis werden
gekürzt, auf das passende Maß abgedreht, der
Schraubenkopf der Optik
wegen rundgedreht und ein M5 Gewinde auf das
andere Ende geschnitten.
Nach etwa 2 1/2 Stunden bin ich fertig, die
Teile sehen gut aus und passen
perfekt, evtl. muß nach der Montage noch
das etwas zu lange Gewinde
gekürzt werden, aber ich bin zufrieden mit
der Arbeit.
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Die Bremshebel sind
im Original
mit Spannhülsen befestigt... |
...die mir jedoch
öfter verlustig
gehen, der Ersatz sieht so aus |
27.12.2016 - Da ich eh' einiges in der Garage zu tun habe, kann
ich auch gleich
die neu gefertigten Teile an die Solex montieren. Die
alten Spannhülsen werden
mit einem Durchschlag entfernt, dann wandern die
neuen Haltebolzen mit Fett
versehen an deren Platz. Die überstehenden
Gewindegänge auf der Unterseite
werden mit dem Minischleifer
abgetrennt und - Fertig!
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Von oben sehen die
Teile
etwas besser aus... |
...als von unten -
trotzdem akzeptabel |
28.01.2017 - Bei der ersten Ausfahrt dieses Jahres fällt gleich
auf, wie
schlecht die Solex zieht und wie langsam sie geworden ist. In
letzter Zeit
meine ich beobachtet zu haben, dass die Leistung langsam,
aber merklich
nachgelassen hat. Woran liegt's? Schauen wir nach... Die
Zündung ist
korrekt eingestellt, die Hauptdüse des Vergasers
durchgepustet, das
Drahtsieb des Luftfilters gereinigt. Die Zündkerze
hat eine schöne Farbe,
die Räder können sich frei drehen, aber wo liegt
nun das Problem? Ich
habe einen Verdacht, dem ich gleich nachgehe: Die
Kompression wird
gemessen und sieht in der Tat nicht berauschend aus...
Nur 7,5 Bar
zeigt das Meßinstrument, das ist zwar nicht komplett
Schrott, sollte
aber besser sein - so zwischen 8 und 10 Bar darf man
eigentlich erwarten.
Den Zylinder hatte ich damals gebraucht erworben,
den Kolben nebst
Ringen neu, irgendwas ist aber schon verschlissen.
Angesichts des Mix-
masch an Neu- und Gebrauchtteilen entschliesse ich
mich zur Radikalkur:
Ein neuer Zylinder, ein neuer Kolben nebst Ringen
und Dichtungen werden
umgehend geordert.Da dies im Gegensatz zum
Original ein Aluteil ist,
werde ich ihn der Optik wegen schwarz anmalen
müssen. Demnächst
wartet also wieder Arbeit auf mich.
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